随着铆接技术的迅速发展，众多汽车制造商都采用先进的铆接技术。好像是无铆钉铆接、自穿刺连接接等技术，确保了汽配的高可靠性。复合材料提高了综合性能整个复合材料车架构件中，31％的铝合金材料是板材，22％的是铸造铝合金材料，16％的是挤压性型材。在局部受力较大和局部传递受力的部位以及有多种功能要求的部位都采用了铸造铝合金构件。这些铸造的铝合金零部件有着最佳的几何形状以承受碰撞受到的力量和传递受力，同时也能充分有效地利用空间。另外，所有的铸铝件都有着合适的连接尺寸和连接功能，因此，无需其它的附，也不需要双重的连接操作即可完成连接。在承受碰撞载荷的部位使用铸铝构件是非常有益的。轿车纵粱的一部分也是铸件，因此可以最大程度地吸收和衰减碰撞时的能量。在钢质构件的连接中，奥迪公司采用的是电阻焊、MAG活性气体保护焊和粘接。在铝合金材料的连接中，冲压铆接相当于钢质材料的点焊。
在只能从一个方向进行装配操作的连接部位处，使用熔攻螺钉进行连接是非常可取的。品质优良的连接技术在车架的这种钢一铝复合材料的结构设计中，车架连接技术具有重要的作用。有着严格的铝一钢连接防腐蚀要求的车架连接在新型奥迪TT轿车中采用的是铆接、自攻螺钉连接、摆动冲击铆接等工艺。pop拉铆枪、环曹铆钉枪、哈克铆钉枪等都可以完成铆接过程。由于钢材和铝合金具有不同的导热性能，因此，有些汽车制造公司对两种不同材质材料的连接事先进行大量的前期技术研发。连接长度较长的情况下，他们对两种材质零部件的连接有着很高的要求。 为此，工程师们研发了一种适合于长接缝连接的接头结构几何形状，确定了两种材质连接时的边界条件，从而可以补偿、平衡两种材料不同的热膨胀、可以控制由热膨胀引起的连接件内应力。